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【鉅亨網楊智超 綜合報導】

國際貨幣基金組織本周一 (30日) 宣布將人民幣納入特別提款權 (SDR) 一籃子貨幣，人民幣佔 SDR 的權重比為 10.9%。納入 SDR 後將有助於人民幣的國際化，但這也意味著其它 SDR 的貨幣將受衝擊，權重會因此遭到調降。這其中又以歐元遭調降的幅度最高達到 6.5% 剩下 30.9%，再來則是英鎊調降 3.2% 剩下 8.4%。

本次 SDR 中歐元遭 IMF 調降的比例最高。歐元在 1999 年誕生後便取代法國法郎和德國馬克進入 SDR，2010 年佔 SDR 的比重為 37.4%，而這次也是歐元加入 SDR 後首次遭到權重調降。歐元從 2010 年以來，佔全球央行的儲備貨幣比例也已經從 27% 降到 20%。不過歐元權重雖遭大幅調降，但歐元匯率並沒有受此消息影響再大幅貶值。

另外遭調降第二重的則是英鎊，佔 SDR 權重降到剩 8.1%。回顧過去英鎊曾經是全球最強的貨幣，1870 年代開始英鎊就是全球央行的主要儲備貨幣，直到 1920 年代才被美元給超越。英鎊佔 SDR 的比重已經維持 11% 好幾十年，2010 年時還小幅增加到了 11.3%。不過根據 IMF 的統計，英鎊目前佔全球儲備貨幣的比例僅剩 4% 到 5% 之間，需求已經遠不如以往。

人民幣加入 SDR 後的地位提升將有助於中國經濟，摩根士丹利 (Morgan Stanley) 就預期未來 10 年將有 2 兆美元的資金流入人民幣資產。2010 到 2014 年間約有 40 家央行將人民幣納入他們的儲備基金，主要原因便是這些國家相信人民幣未來將挑戰美元的霸主地位。考量到人民幣在國際貿易間的使用量快速成長，5 年後美元佔 SDR 的比例恐怕會遭調降不少。當然，人民幣想挑戰美元的地位還有很長一段路要走，美元目前佔全球外匯存底和 SDR 的比例分別為 60% 和 42%，遠高於人民幣。同時，中國金融市場的開放程度甚至還遠不及一些小國家，人民幣若想更國際化，中國勢必得持續進行更多的金融改革。

『新聞來源／鉅亨網 』

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

達美航空傳出將於5月24日停飛在台灣唯一航線（台北－東京），在台辦公室也一併撤離，形同退出台灣市場，達美昨證實消息，表示應日本要求減少進入成田機場的交通量，順勢重新不能不逛布局市場。

目前達美航空在台灣僅有1條台北桃園─東京成田航線，每日固定1班，根據民航局統計，去年9至11月的載客率約有8成，旅客可在成田轉機，繼續搭乘達美飛往西雅圖、波特蘭、底特律等美國大城。

達美航網友空發布聲明證實5月24日停飛台灣，近期因東京成田機場交通量減少，達美將重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡，旅客未來可透過天合聯盟航空夥伴，包含中華航空與大韓航空，繼續使用航班服務。

資深旅遊業者分析，台北－東京航線票價廝殺慘烈，到日本玩的遊客一般不會選擇達美航空；若是前往美國的民眾，華航、長榮可從台灣直飛美東及美西，或是到美國轉搭國內線也很划算，達美撤出台灣市場並不意外。

雄獅旅行社指出，前天已收到達美航空的通知，由於旅行團較少選擇達美航空，影響微乎其微，會受影響的應該是自由行散客，不過現在旅客選擇多元，倒也不必太擔心。

民航局表示，已聯繫達美航空妥善處理旅客簽轉，相信對方會妥適處理。目前達美尚未統計出影響旅客人數，也還在研擬簽轉細節，預計下周一將提出具體簽轉計畫。

民航局指出，日本航線天空開放，近年又有廉航加入，儘管達美航空退出台北─東京，但飛這條線的業者很多，衝擊應不大。

達美航空於1986年首度進入台灣，當時舊譯名為「旦達航空」，1996年第一次退出台灣市場；2010年達美併購西北航空，順勢接手航線重返台灣市場，今年5月將是它第二次退出台灣。

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